1 ひぃぃ ★ ：2025/01/31(金) 22:23:24.79 ID:AMrjnqqh9
かつて、SNSで「エンジンブレーキがうざい」とする投稿があり、クルマユーザーを中心に大きな話題になりました。
エンジンブレーキはどのように使うのが正しく、反対にどういった点に注意が必要なのでしょうか。
フットブレーキは、足元のブレーキペダルを踏むことで発動するブレーキで、自転車のハンドブレーキの仕組みのように摩擦力によってクルマを減速させるもの。車軸側のディスクをブレーキパッドで挟みこむ方式や、ブレーキドラムを内側からシューを押し付ける方式などがあります。
一方のエンジンブレーキは、エンジンの回転によって発生している抵抗を利用する減速方法で、エンジンがだんだん止まろうとする力が車軸側の回転にも伝わるという仕組みです。
アクセルを離せばエンジンの回転力が落ちていき、車軸がそれにつられる形でエンジンブレーキが効き始めますが、さらに強く効かせるためには1・2段階低いギアへシフトダウンします。
エンジンブレーキはMT車特有のテクニックのようなイメージもありますが、実はAT車でもシフトノブを「L」「2」「S」（「B」と表記される場合もあり）のポジションに落とすことで、エンジンブレーキを使用することができます。
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さて、このエンジンブレーキの活用について、かつてSNS上で「エンジンブレーキがうざい」「迷惑運転だ」などと話題となりました。
エンジンブレーキが迷惑だと感じられてしまうのはなぜなのでしょうか。
ブレーキペダルを踏むと、連動して車体後部の「ブレーキランプ」が赤く点灯し、ブレーキを踏んでいることを後続車へ知らせる役目を果たします。
一方で、エンジンブレーキはブレーキペダルを踏まないことから、ブレーキランプが点灯しません。
そのため、後続車からはブレーキランプが点灯していないのに減速し始め、「急に車間が詰まった」ように感じられるのです。
漫然と運転している場合、ランプの合図無く急に車間距離が近づき、思わぬ追突事故を起こしてしまうので、注意が必要です。
とはいえ、そうした「不意の出来事」に対応できるように、十分な車間距離というものが必要なわけです。「急減速したあいつが悪い」と責任を押し付けたところで裁判所は「追突側も回避可能だった」と判断される可能性がありますし、事故を起こすこと自体、時間やお金、気分が台無しになってしまいます。
何か不用意なことが発生した時にこそ、真価を発揮するのが、車間距離です。それは心の余裕にもつながります。「前のクルマが急に減速したらどうしよう」と常に頭の片隅に置く「かもしれない運転」も心がけましょう（そこへ意識を向けすぎるのも、他の要素がおろそかになるので、注意が必要です）。
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一方で、エンジンブレーキを「積極的に活用すべき場面」もあります。
それが、アクセルを踏まなくても徐々に速度が上がってしまうような長い下り坂です。
こういった長い下り坂でフットブレーキを使い続けると、ブレーキが発熱してフェード現象やベーパーロック現象を起こし、ブレーキの減速効果を失ってしまう恐れがあります。
こういった現象を避けるためには、エンジンブレーキを活用することが有効です。
2025年1月31日 20時10分 くるまのニュース
https://news.livedoor.com/article/detail/28059003/
エンジンブレーキを過信するなよ
クラッチが焼ければブレーキパッドが焼けたのと同じくらい破滅的な事態に陥る
っていう自白なだけでは？
車間取ったら横から無限に車が入ってくるけど
こういう＊よ
いやほんとそれよ
正直これはある
坂道だけでなく直線でアホみたいに加速してカーブで何度もブレーキ掛けて減速すると
もうちょっと一定のスピードで走れんのかと思う
長い緩い下り坂でずっとブレーキ踏みっぱなしのもいるな
大概の車はドラムじゃなくなったしな
ブレーキオイル沸騰するまでブレーキ踏めたら逆に大したもんだ
富士山でクラブツーリズムのバスがやりおった
大型二種持ってるクセに
いるなぁ
その場合どうなるかは教習所で習うはずだが忘れてるのか覚えてすらないのか
直線番長は年寄。スピード感が衰えてるんだと思う。
おまけで俺的下手基準は後ろから見てアタマぼさぼさな奴。
運転もケアがない気がするね。
確かに老人は多いかも
おばさんの三大運転テクニック
1 必要のない所でも頻繁にブレーキ踏む
2 軽なのに逆方向にあおってからの右左折
3
ちげぇわ、サ○だわ。
私は○研究家です。(Aアクセル Bブレーキ Cクラッチ)
○の頭脳では A と B の概念しか認識できません。
足が２本のところにペダルが３つだからなのでしょうか？
○に C の概念を教えることは不可能なのです。
C の概念が理解できれば、ずっと安全で高性能な機械を操縦できるのですが。
残念ながら C の概念が理解できるのは、人間だけなのです。
これはダメだろ、バックと間違える
L,1,2,Sのどれかにしろ
バックはRですが、どうして間違える？
車間をギリギリまでつめる奴ってなんなの
今時の車は近づいても脇見しても発信が遅れてもピーピー鳴るんでうるさい
MTしか乗らんからＡＴのそういう所が怖いわ
あるよ。
今のスポーツタイプのAT車なら、パドルシフトでクラッチの無いMTみたいな感覚で運転できるよ。
それと、この手の論争だと、エンブレに拘ってフットブレーキ踏まな過ぎてメリハリの無い下手くそな運転してるMT乗りも話題にしたほうがいい。
MT車運転してるだけで運転上手いと思い込んでるの多過ぎ。
たまにしか出番無いんだから😭
オーバードライブボタンって今の自動車ってあんの？
cvtはギアの概念がないし、at車も多段化でオーバードライブギアが
複数になって消えたと聞くが…
なんか余裕ぶっこいてるクルマばかりで
ギアだの何速って概念がぶっ飛んでるヤツ身近にいて戦慄したときあるわ。
車がどう走ってんだ＊ら理解していない
変速自転車乗った時すらなさそうっていう。
CVTです！
制動ではちゃんと車間あけろ
軽でパカパカやってるヤツって笑うしかないんですが。
エンジン非力で一番エンブレ効くだろうに。
オプションで抵抗器つけさせて！！
やっぱりそうなのか！
過充電防止を優先するわけよね
あれ、ブレーキランプ点くからな
あまりエンブレきかんから多用してるわ
え、君も?w
昔プリメーラのCVT-M6乗ってたけど
ATのシフトレバー横にスライドしてからの
シーケンシャルが良かったんよねえ
あれ何で廃れたんだろう?
「日光のいろは坂みたいなところでずっとエンジンブレーキを使用してるとブレーキが利かなくなるおそれがある」
っていってたんだけどそんな簡単にぶっ壊れるものなんか？
あ、間違った
「エンジンブレーキ」じゃなくて「フットブレーキ」だった…
だからサイドブレーキも活用してる
何年か前にバス事故ったニュースあっただろ。
エアブレーキがどういう原理なのか知らんが、重いのに使いすぎたっていう。
ブレーキオイル沸騰オワタ
定員いっぱい乗せてフットブレーキだけだとヤバイ
